战场终究是属于巨头的。摩拜是共享单车领域的巨头，是商业界的“独角兽”,但终不是可以拥有整片战场的巨人。
ofo和哈罗单车站队了阿里巴巴，小蓝单车被滴滴收购，在腾讯的撮合下摩拜最终“勉强”的卖给了美团。锤音落地，共享单车迎来了新的格局。
摩拜被收购的消息在朋友圈内刷屏，发表评论和转发新闻的人不止限于科技圈、投资圈，足以见得摩拜在共享单车领域的地位和它所触及的用户之普及。
摩拜的成绩单该如何打分？
2015年初摩拜成立，2016年4月最先进驻上海，随后开城北京、广州、杭州、深圳等地。截至目前，摩拜官方数据显示，摩拜单车进入全球超过200座城市，注册用户量超2亿，运营超过900万辆单车，每天产生超过40TB精准出行大数据。
从智能电子锁到红包车，从圣诞解锁铃声到摩拜雨衣，从打造摩拜共享汽车到建立出行平台。在共享单车领域，摩拜确实创新不断，不少活动与设计确实可以用“有温度的产品”来形容。但是如果用商业标准来衡量，没有盈利就是没有及格，即便对于整个共享单车产业来说，及格都是很难的事情。
从推出共享单车以来，摩拜就以智能锁领先市场，一度让机械锁的ofo非常难受。智能锁也成为后来加入战局众多共享自行车领域的标配。
产品方面，用老百姓形容摩拜单车的特点是，“结实”、“骑起来带劲”。在众多共享单车中，摩拜的造车成本的确略高，这同时也保证了一定程度的维修成本。后续，摩拜相继推出摩拜lite、摩拜“风轻扬”，希望让单车更好骑。
在大家纷纷对线下运营提出质疑的时候，摩拜用“红包车”不仅掀起了一阵骑行高潮，更让精细化运营、全民运营走进大家的视线。更是高调推出“魔方”大数据AI平台，来指导线下运营。
此后，摩拜的创新还有开商店买衍生品，合作推出wagas摩拜主题餐厅。业务分支方面，摩拜2017年12月底推出共享汽车，随后打造出行大平台，在摩拜APP上可以实现首汽约车和嘀嗒。据首汽方面曾向透露，所产生转化率超乎此前的预估。
即便在这种表现面前，摩拜还是免不了被收购的命运。为了抢占市场而进行的巨额补贴、线下运维重资本模式、Z监管的日益加强，都让摩拜不得不妥协。
早在去年年底，就传出ofo与摩拜挪用用户押金高达60亿元人民币的消息。有业内人士向表示，挪用用户押金也已经是业内公开的秘密了。
为消除用户押金挪用的信任危机，除摩拜外的绝大多数共享单车企业都与蚂蚁金服下的芝麻信用合作在部分城市推出免押政策。
蓝鲸TMT所展示出的摩拜内部财务报中显示， 摩拜截至目前已经挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，且摩拜日订单不足1000万单。
另一方面，在距离上一笔6亿美元融资过去10个月后，摩拜没有新的资金进账。相比较其他玩家，小蓝单车借助滴滴复活，ofo用股权和债券融资的方式拿下了8.13亿美元来自阿里巴巴的投资，哈罗单车凭借蚂蚁金服之势不仅完成了D1轮3.5亿美元融资和D2轮10亿元人民币融资，杨磊又侧面证实新一轮10亿美元融资也已经完成。
资本留给摩拜的时间越来越少。
一场大戏
让摩拜走上被收购道路的，也许还有共享单车战场紧张气氛下股东内部已经出现了分歧。是否能独立发展？如何能尽早尽多获得回报？摩拜被收购的背后暗潮汹涌。
从摩拜内部数据被泄露和被美团收购消息不胫而走，到股东大会后马上有消息传出，但是摩拜官方却迟迟不肯发声，甚至连最后的落锤消息也是美团内部信先对外宣布。这样的现象并不正常。
极客公园创始人张鹏在朋友圈发布评论直接点题称，“昨晚Mobike股东会有股东把公司重大决策现场直播，且带绝对细节释放给媒体，以至于没有官方信息，靠媒体定性，此事说明一部分股东与公司的价值已经不在一条线上了。不彻底统一思想，这事怎么弄？”
另有早期股东向媒体爆料称，最后股东的投票数是勉强通过法定票数，同意将摩拜Z给美团。
一财援引知情人士消息称，王晓峰在股东大会上说，“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”
王晓峰认为，“摩拜单车团队犯了很多错误，自己的态度一直是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。”
“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”
在摩拜官方确认消息之前，传出两者合并后将摩拜高管团队将迅速出局的消息，胡玮炜随后澄清说，并未有所谓‘出局’一说，且摩拜”美好生活方式“的诉求与美团” live better “的愿景一致。
股东会的当天上午，胡玮炜还发表朋友圈说，”昨天那么燥，今天才是我理想的春天。“对于传统北方人来说，昨天北京的天气其实并不好，没有太阳，有阴冷，还飘起了小雨，但对于这位南方爱自由、爱挑战的浙江姑娘来说，也许刚刚好。
摩拜最初发展时，胡玮炜“做不好就当做公益了”的言论从商业层面来说确实欠考虑，可是从创业初心来说，她显得如此率真和无畏。这种气质z复制在了摩拜单车上。
腾讯和阿里的战场
从摩拜和美团现有业务来说，两者融合发展的空间确实很大。以“生活服务”为核心的美团在2017年底进行组织架构升级，确定了到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。在最近的美团打车数据中，美团强调，打车订单方面四成与吃喝玩乐有关，且餐饮商户页面入口打车订单有所增长，表明出行与美团点评生活服务业务可以很好协同。
作为深耕最后3公里出行领域的摩拜，也早就提出了“摩拜+”生活圈的战略，其先后与wagas推出摩拜主题餐厅，也是希望在到店和出行方面有更深如何。此外，摩拜的旗下业务还涵盖纳入首汽约车和嘀嗒的出行平台、共享汽车业务和摩拜商城。这些业务与美团确实能够实现更为完整的生态链。
根据双方官方数据显示，摩拜注册用户超过2亿人，美团用户已经达到2.5亿。
据媒体报道称，美团和摩拜的中间人是腾讯董事长马化腾，在摩拜董事长李斌起初并不赞同这场交易的前提下，是腾讯在其中极力斡旋。
单就共享单车市场而言，阿里手握ofo和哈罗单车两张王牌，ofo在一二线市场与摩拜周旋，无论从推动线下支付还是流量数据方面，都十分重要；在二三线，甚至四五线市场，哈罗单车则占有绝对市场份额。
另一方面，4月2日，阿里巴巴联合蚂蚁金服用95亿美元的价格全资收购饿了么，与口碑、盒马鲜生、菜鸟将在短途物流领域联合进攻，未来新零售的近场交通基础设施建设也即将组建完毕。
在腾讯系内，腾讯依靠强大的社交流量体系为整体赋能，依靠“左膀右臂”京东和美团不断壮大“盟军”，同阿里巴巴正面角逐。
在美团收购摩拜之后，不少业内人士感叹与调侃，“下一步腾讯就要撮合京东与拼多多合体了。”
摩拜被美团收购，一位已经从共享单车领域退出的高层领导对表示，这未尝不是一件好事。从可调用资源到整体未来发展都有更大的想象空间，而且股东、团队创始人的利益都能得到一定保障。但是，在今天的朋友圈内，摩拜被收购的事情被笼罩上了一层“悲壮”的氛围。
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