滴滴宣布收购优步,新公司估值350亿美元

【滴滴宣布收购优步】新公司估值350亿美元.8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

滴滴出行创始人兼CEO 程维表示，在过去的两年多时间，滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。作为植根中国的科技领袖，滴滴出行希望不断推进科技创新，改变人类出行的未来。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。此次合作后，滴滴出行将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。

据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。

同时，滴滴出行也将加快"扬帆出海"和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。

7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。滴滴出行表示，此次历史性的合作将成为中国移动出行行业把握机遇、实现澎湃增长动能的新起点；滴滴出行将致力于进一步发展"潮汐战略"，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让出行变得更加高效便捷。同时，滴滴出行已经构建了一个世界领先的智能交通云，希望通过与相关公共部门和科研机构合作，为城市的交通体系和城市发展创造更大的社会价值。

中国正在进行全球历史上最大规模的城镇化进程，在国家"互联网+"和鼓励创新的政策激励下，共享经济蓬勃发展。作为一种创新业态，互联网分享经济通过大数据驱动的创新科技，革新了中国人的出行方式，成为解决城市交通、环保问题和就业挑战的重要力量，中国的移动出行市场已经展示出无可比拟的巨大潜力。以滴滴出行为例，目前该平台提供了超过1300万灵活就业机会，直接充分就业超过100万，日服务乘客达1600万人次。"然而相对于八亿的城市人口规模，滴滴目前的渗透率亦仅为1%左右，整个移动出行行业才刚刚起步，滴滴期待与全球合作伙伴一起携手共赢、创造未来"。

这次交易的整个对外宣布过程可谓一波三折，直到今天上午UBer CEO卡兰尼克提前准备的公开信被曝光，并经证实是出自其本人之手，这次的交易才有了真正靠谱的证据。

传言已久的交易终于变为现实，就在新政发布几天之后，两者为何合并，这场合并会对未来中国的专车市场产生什么影响呢？

一、新规促进合并

其实，中国专车大战最热闹的时候不是现在，而是当年滴滴和快的的烧钱大战。两者在发展初期为了用户数，烧了数以亿计的人民币。而在用户数发展到一定数量之后，两者却突然合并。原因无非是投资人认识到，这种互相烧下去的模式不可能压死对手，独占份额。合并才有可能盈利。

如今优步也面临同样的问题，据彭博社的报道称，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。但是Uber依然无法威胁到市场份额超过80%的滴滴快的。

滴滴快的也在烧钱，但是在一些城市已经可以实现盈利，两者继续争夺下去，Uber会烧掉更多的钱，但是盈利或者市场逆袭的机会都很渺茫。

在中国约租车办法出台后，明确了国外公司必须按照国内的办法来管理，Uber继续经营下去，按照办法与各地出租车管理部门来博弈难很大。而接受中国各个部门的监管，对Uber来说也不舒服。

在这种情况下，与滴滴合作，把自己份额做一个高价并入滴滴就成为选择。

截至目前，共有中国人寿、阿里巴巴、腾讯、中投、平安创新投资基金、北汽、中信资本、中金甲子、保利集团等企业及机构参与了滴滴的融资。

而中国优步的投资者名单包括，海航资本、百度、太平洋保险、广汽集团、中信证券、万科集团、民生银行（民银国际）、宽带资本、双湖资本等为中国优步的投资方。

滴滴、Uber至少有资产管理公司贝莱德（BlackRock）、中国投资管理公司高瓴资本集团(Hillhouse Capital)、对冲基金老虎环球基金(Tiger Global)以及保险公司中国人寿四家共同投资者。

从互联网企业合并的历史看，共同投资人很愿意促成两家烧钱但是难以改变市场态势的公司合并。

二、合作也难绝对垄断

当初在滴滴快的合并的时候，就有很多人担心这种合并会导致垄断，损害用户与司机的利益。如今，滴滴快的再合并中国优步，更加深了人们的担忧。

但是，我们要看到，在中国的约租车新规出台后，互联网约租车公司要面对的竞争者与管理者，不仅仅是互联网约租车的公司，也包括线下的出租车公司和各种地方政府可能扶持的地方约租车公司。

现在滴滴快的的份额，优步的份额都是新政未执行之前的份额。新政执行后，滴滴快的与优步合并的公司要一个地方一个地方的与当地政府出租车管理部门博 弈，给自己的司机和车辆注册。而出租车管理部门以前是管理出租车的，如何在当地出租车公司的利益与现在的互联网约租车利益之间平衡会是问题。

同时，地方也可能扶持一些当地的互联网约租车公司，放松审批，来对抗滴滴快的优步。

此外，因为互联网约租车暂行办法并不禁止一个司机在多家公司注册，在滴滴快的优步注册的司机还可以在易到用车注册，也可以在新型的曹操租车注册。

绝对的垄断没有那么容易，消费者不必过于担心。

三、补贴蛋糕会变小

现在滴滴也好，优步也好，给予消费者的价格包含了大量的补贴，特别是在早期的推广阶段。

但是随着政策的正式落地，以及管理权分给地方，未来的补贴蛋糕恐怕会变小甚至消失，而合并加剧了这一趋势。

一方面，合并之后IPO越来越近，互联网约租车公司已经不需要用补贴来冲数量，吸引一轮轮的投资者。上市之后除了看成长性，也要看财报。

现在只有滴滴在部分城市盈利，就是说，我们现在用车的价格，是建立在互联网约租车公司亏本补贴基础之上的。

未来公司要整体盈利，那么或者提高运营价格，或者减低司机成本。司机成本其实已经在降了，未来运营价格恐怕是要提的。

另外一方面，新规把管理权下放到地方出租车管理部门，这些部门掌握审批权，必然就要分走一块利益，这一块还是要从消费者身上拿。

如果竞争者多，势均力敌，那么盈利可以晚一点，烧钱可以久一点。而某一个公司占据优势，股东和公司就没有那么多的耐心了。

所以，未来专车补贴蛋糕减少甚至消失也是必然的，专车价格会价值回归。